甘肃回应投资16亿扶贫路刷层涂料算整改:6人停职|甘肃|考勒|隧道_yabo下载官网

yabo下载官网：国家发改委的该项目是二级收费公路(2017年5月31日停止收费)，预计投资15.7亿元。 甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司以甘肃远大路业集团有限公司为项目建设单位，考拉隧道项目中标施工单位为核工业西北工程建设总公司，项目设计单位为甘肃省交通勘察设计院有限责任公司，项目监理这个项目于2009年8月开始建设，于2013年12月派遣工人开始运营。

会议表明了省党委书记、知事、省纪委主要领导和分管副总督的指示精神，要求一对折的约道路考拉隧道立即展开交通管制，缓和车辆秩序的通行。 2 .正式成立以甘肃省交通运输厅厅长为团长的调查工作组，立即赶到现场的组织交通质量审计、安监、公安警察等部门专家对考拉隧道的安全性再次展开检查评价，著手对项目的立项、建设、 3 .项目建设业主甘肃远大路业集团有限公司和施工单位核工业西北工程建设总公司立即组织入场，根据原设计单位甘肃省交通计划调查设计研究院有限公司审查通过的隧道高级维修处理方案和现场调查组专家的处理意见同时将约道路对折，全线展开质量安全性检查，全面完善发现的问题。 4 .对中央电视台曝光工作不真实、负责的6名相关人员展开免职调查，指示甘肃省公路航空旅游投资集团公司对项目业主、施工等相关人员进行处分。 折达公路的质量安全性问题再次给我们敲响了警钟。

甘肃省交通运输厅真诚拒绝媒体和社会公众的批评监督，我们举一反三，深刻印象地吸取教训，调查项目工程建设管理中不存在的质量监督管理严格，安全性管理细致等问题，作风不实，工作拖沓请再次衷心感谢新闻媒体和广大人民群众对我们的批评监督，帮助我们不断改进工作。 资料来源：甘肃省交通运输厅网站涉及读者：投资16亿公路钢筋双层反单层是相当严重的安全隐患(中央电视新闻)甘肃省折达公路投资近16亿，是专业建设的贫困地区公路。 这条公路经过甘肃省临夏回族自治州的东乡县，属于国家级贫困县，当地自然环境非常危险，群众不能爬山和下跪渡船。

这条路的开通不仅能解决当地人的通勤问题，而且对经济发展也起着充分的作用。 但是，这种与人们福利相关的贫困地区的道路被指控为“工程质量差”，特别是这条路的“考拉隧道”。

国家信访受到指控后，甘肃省拒绝立即组成专业调查组展开调查。 调查结果表明，隧道内的原设计为“双层钢筋”，施工后为“单层钢筋”，没有相当严重的安全隐患。 即，专业调查组拒绝相关部门开展隧道封路的整修，预计将于2017年11月28日完成故障诊断。 即使晚了半年翻转涂料进行了“故障排除”，到计划故障排除完成为止的时间已经过了4个多月。

记者调查的第一站是东乡村，如果驳回“考拉隧道”，村民们就关闭了谈话箱。 东乡村民：凹陷的凹陷路不好不能回头，还没变。 东乡村民：事故相当多。

记者：你在隧道里开展过修理吗？ 村民：不，我不告诉你。 我没见过。 记者：没有封过路的修理吗？ 村民：没封过。

这条路没封过。 长时间开通了。
但是，在记者管理的这份处分报告书中，2017年11月10日施工机构已经入场，组织实施了故障诊断，具体表明预定于11月28日竣工。

当地村民告诉记者，隧道连“封路”都没有封锁，而且“故障排除”也没有展开。 事实到底怎么样了？ 记者随后赶到考拉隧道。 在“考拉隧道”外，记者看到了这样的情景：这条隧道是通过山建造的，隧道的顶部是延绵山脉，从隧道到顶部的距离至少是几百米，如果隧道内的钢筋不合格，就没有很大的安全隐患。

在考拉隧道内，记者发现路基裂缝无处不在，有的地方裂缝已经类似1厘米，有的地方裂缝横跨整个隧道，但CCTV记者王荧一：现在我所在的地方是检查报告中钢筋不足的地方。 根据检查报告书的拒绝，这个地方应该有环方向和横向的修整处分。 根据我手上的这张图，这个处理修整必须是每65厘米和60厘米的环向和横向钢带修整。 现场没有看到任何这样的保养。

这条隧道到底开展了故障诊断吗？ 隧道里这些新涂的涂料是故障排除的一部分吗？ 记者去管理这条隧道水土保持的临夏州公路局了解了情况。 临夏公路局值班人员：修整这个可以吗？ 准确地说，我从没听说过这么大的工程。

记者：新创由哪家公司负责管理？ 临夏公路局值班人员：是我们的副站长在管理、技术方面的事。 之后记者挂断了公路局副站长的电话，展开了验证。 记者：“考拉隧道”开展过什么施工吗？ 临夏公路局副站长：去年没涂过涂料吗？ 去年只有这次。 记者：涂料在哪里翻的？ 临夏公路局副站长：我们不知道。

不是我们翻了，是以前的施工单位翻了。 这样检查的“贫困地区之路”的现状与检查报告中的拒绝大不相同。 本处分报告具体阐述了相关各部门的故障排除和责任。

首先，勘察工程由核工业西北工程建设总公司开展施工，甘肃省远大路业集团有限公司负责管理激励。 这件事由甘肃省公路管理局正式成立了专业的牵引调查组，最后这份处分报告的遗书赠送给了甘肃省公路管理局的上级部门甘肃省交通厅。

记者调查：问题工程由谁安排在“故障排除”层，对层进行监督，应该说只要各部门按照文件工作，故障排除就可以迅速完成，但现实大不相同。 根据处分报告书，跳蚤据说去年11月末可以竣工，但迄今为止，当地村民和道路部门反应，没有展开检查。

到底是怎么回事呢？ 处置报告书中写道：“专家主导调查组批准甘肃远大路业集团有限公司根据项目建设管理方法，向核工业西北工程建设总公司开展隧道维修处置。” 这个核工业西北工程建设总部是隧道建设的施工者。

记者在找这家公司。 记者：我来告诉你故障排除的事吧？ 核工业西北建设负责人：请告诉我。 记者：然后我们也按照故障排除标准进行故障排除了吗？ 核工业西北建设负责人：是的，我同意。

这个是必要的。 项目负责人还在为项目修建隧道。 记者：你保养了多久？ 核工业西北建设负责人：修整了半年。 这个负责人问记者，公司认真遵守拒绝排除故障，项目负责人在隧道工地。

记者刚从隧道现场回来，施工单位什么也没找到。 这样的诸说似乎与实际情况基本一致。 记者：请回答工程负责人。

这项工程现在在多大程度上成为核工业西北建设负责人？ 我回答他。 走我的路。 太好了。

对于记者的提问，这个负责人没有正面询问。 为了了解实际情况，记者还在处置报告中寻找促使施工的甘肃远大路业有限公司，在甘肃远大路业有限公司，记者看到公司负责人孙国生，他的名字也经常出现在处置报告中，这个隧道检测专家是调查组的成员之一。

甘肃远大路业有限公司孙国生：同意处分至今仍在处分呢。 记者：还在处置中吗？ 孙国生：还在处分中。

因为有了一个方案。 经过专家审查，桥牌审查真的是这个方案。 我敢做新事。 你知道事实是这样吗？ 在处置报告书中，隧道高级维修处置方案通过了审查，当时清楚地写着“施工单位入场了”。

记者把这份报告放在这家远大路业公司的负责人、隧道检测专业调查组的成员之一孙国生面前时，他细心地看了看，得到了这样的解释。 孙国生：这是事实。 施工队进来了。 进来在那里等着呢。

没关系，我们重新装修了隧道。 装修后，没有提出最后的方案，施工队转过身来了。 这样“检查”谁来监督工程质量的安全性，人民上下班生命安危的工程检查？ 这样，在文件一级一级的发行过程中，效果也是一级的波动，最后出现了我们看到的情况，施工者敷衍了事，监理者敷衍了事。 对于这种故障诊断，上级主管部门知道这种情况吗？ 记者找了甘肃省公路管理局的建设管理处。

甘肃省公路管理局建设管理处副处长杨爱明：自从这份文件出来后，这件事已经划上了句号。 记者：关于故障排除，你也不准确吗？ 杨爱明：人们说故障排除好了，我又没空去看。 这位杨副部长没有向记者索取关于隧道检查已经结束的应答文件。 当公路局提到必须管理故障排除工程时，这个省公路局建设管理处副处长居然没能应付。

杨爱明：我们公路局也是业界的监督，正儿八经也是我管不了人。 我不能强烈推荐。 我不能说我要睡觉。 你不吃不睡，你不睡，我也没办法。

现在的形势就是这样的形势。 无法进行“故障排除”的上级甘肃省级道路管理局负责“发行文件”的管理吗？ 无法管理隧道的故障诊断。 如果是这样的话，打印这个调查和处分报告的意义在哪里呢？ 施工单位、主管部门互相推卸责任，隧道问题，还在使用中，政府借款建设的“贫困地区之路”，一下子就变成了没有安全隐患的“危险之路”。 这件事，很多人管吧，如果省公路局管不了，到底谁管得了？ 这份处分报告将遗书赠送给了省交通运输厅，即甘肃省道路管理局的上级。

记者访问甘肃省交通厅去了。 在交通厅保安的指导下，记者回到6楼的会议室等工作人员，但上午过去了，没有人经常出现。

再次回到一楼的大厅，警长就这样把我们夺回来了。 保安：否则，请下午来。

这两天即使加入两会也没有领导出来。 下午，记者又回到了交通厅。 保安：办公室里没有人。

星期一打电话就下班了。 收到信去见他就行了。

他的意思是著不会邀请你。 我星期一打电话就行吗？ 你想做什么？ 星期一，记者再次回到甘肃省交通厅。

这位警长老板记者打了访问信访的电话。 记者需要电话向工作人员说明情况。 甘肃省交通厅的信访：但这件事不在我们交通厅的管理之下。

记者：那谁来管理？ 信访处理：我去找警察啊。 发生了大事故。

去找警察怎么样？ 有人来邀请你吗？ 请等一下。 请上六楼。

请给我们的警长打电话。
之后，记者再次回到六楼会议室，又等了一整天，除了保安人员以外，没有看到其他工作人员。 最后，这个保安代表访问交通厅也发表了对我们访问的处理结果。

交通厅警长：我刚才接到电话了。 上面的领导说了你们的事。 我上周五已经邀请了。 我想等着。

想回来，去公路局也要结束了。 去其他机构也结束。 这是你们的事。

请不要告诉我。 要调查的不是政风、作风推迟了半年的翻修工程，而是油漆了草就完了。 调查不能的情况，出现在甘肃省公路局、交通厅，结果都是“这条路不通”。 花了10亿元以上的资金建设的贫困地区的道路，就这样成为了危险性很高的问题之路。

建设通往贫困县的贫困地区道路，本来是解决问题的实际困难，应该是满足大众的“暖心”工程，现在反而成为了让大众反感的“寒心”工程。 这表明，在一些地区、一些部门和一些官员中，形式主义、官僚主义的做法依然根深蒂固。 党中央多次认为，加强作风建设重要的是保持党和人民群众的血肉联系。

贫困地区的道路要切实连接民心民意，最需要检查的是有关部门的政风，有些干部职员的做法。-yabo下载官网。

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